اخواني الاعزاء بمدونة عبير
هذي رسالة وصلتني بالايميل..
تفضلوا وشوفوها والترجمة بالرد الثاني
Most vehicle manufacturers recommend changing the oil once a year or every 7,500 miles in passenger car and light truck gasoline engines. For diesel engines and turbocharged gasoline engines, the usual recommendation is every 3,000 miles or six months.
If you read the fine print, however, you’ll discover that the once a year, 7,500 mile oil change is for vehicles that are driven under ideal circumstances. What most of us think of as "normal" driving is actually "severe service" driving. This includes frequent short trips (less than 10 miles, especially during cold weather), stop-and-go city traffic driving, driving in dusty conditions (gravel roads, etc.), and driving at sustained highway speeds during hot weather. For this type of driving, which is actually "severe service: driving, the recommendation is to change the oil every 3,000 miles or six months.
For maximum protection, most oil companies say to change the oil every 3,000 miles or three to six months regardless of what type of driving you do.
A new engine with little or no wear can probably get by on 7,500 mile oil changes. But as an engine accumulates miles, blowby increases. This dumps more unburned fuel into the crankcase which dilutes the oil. This causes the oil to break down. So if the oil isn’t changed often enough, you can end up with accelerated wear and all the engine problems that come with it (loss of performance and fuel economy, and increased emissions and oil consumption).
Oil Analysis
Truck fleets often monitor the condition of the oil in their vehicles by having samples analyzed periodically. Oil samples are sent to a laboratory that then analyzes the oil’s viscosity and acid content. Oil is then burned in a device called a spectrometer that reveals various impurities in the oil. From all of this, a detailed report is generated that reveals the true condition of the oil.
Oil analysis is a great idea for fleets and trucks that hold a lot of oil. But most consumers would have a hard time justifying the cost. Having an oil sample analyzed typically costs $12 to $20 for the lab work and report. Most quick lube shops charge $16.95 to $19.95 for an oil change. So why spend your money on a report that will probably tell you your oil needs changing? Just change the oil every 3,000 miles and don’t worry about it.
Regular oil changes for preventative maintenance are cheap insurance against engine wear, and will always save you money in the long run if you keep a car for more than three or four years. It’s very uncommon to see an engine that has been well maintained with regular oil changes develop major bearing, ring, cam or valve problems under 100,000 miles.
What About The Oil Filter?
To reduce the costs of vehicle ownership and maintenance, many car makers say the oil filter only needs to be replaced at every other oil change. Most mechanics will tell you this is false economy.
The oil filters on most engines today have been downsized to save weight, cost and space. The "standard" quart-sized filter that was once common on most engines has been replaced by a pint-sized (or smaller) filter. You don’t have to be a rocket scientist to figure out that a smaller filter has less total filtering capacity. Even so, the little filters should be adequate for a 3,000 mile oil change intervals — but may run out of capacity long before a second oil change at 6,000 or 15,000 miles.
Replacing the oil filter every time the oil is changed, therefore, is highly recommended.
An engine’s main line of defense against abrasion and the premature wear it causes is the oil filter. The filter’s job is to remove solid contaminants such as dirt, carbon and metal particles from the oil before they can damage bearing, journal and cylinder wall surfaces in the engine. The more dirt and other contaminants the filter can trap and hold, the better.
In today’s engines, all the oil that’s picked up by the oil pump is routed through the filter before it goes to the crankshaft bearings, cam bearings and valvetrain. This is called "full-flow" filtration. It’s an efficient way of removing contaminants, and it assures only filtered oil is supplied to the engine. In time, though, accumulated dirt and debris trapped by the filter begin to obstruct the flow of oil. The filter should be changed before it reaches this point, which is why the filter needs to be replaced when the oil is changed.
If you wait too long to change the filter, there’s a danger that it might become plugged. To prevent this from causing a catastrophic engine failure due to loss of lubrication, oil filters have a built-in safety device called a "bypass valve." When the pressure drop across the filter exceeds a predetermined value (which varies depending on the engine application), the bypass valve opens so oil can continue to flow to the engine. But this allows unfiltered oil to enter the engine. Any contaminants that find their way into the crankcase will be pumped through the engine and accelerate wear.
Filter Replacement
If you do your own oil changes, make sure you get the correct filter for your engine. Follow the filter manufacturer’s listings in its catalog. Many filters that look the same on the outside have different internal valving. Many overhead cam engines, for example, require an "anti-drainback" valve in the filter to prevent oil from draining out of the filter when the engine is shut off. This allows oil pressure to reach critical engine parts more quickly when the engine is restarted. Filters that are mounted sideways on the engine typically require an anti-drainback valve.
CAUTION: The threads on a spin-on filter must also be the correct diameter and thread pitch (SAE or metric) for your engine. If you install a filter with SAE threads on an engine that requires metric threads (or vice versa), you can damage the threads that hold the oil filter in place. Mismatched threads can also allow the filter to work loose, which causes a sudden loss of oil pressure that may ruin your engine!
Some people say it’s best to change the oil when the oil is hot (like right after driving), while others say it makes no difference. CAUTION: Hot oil is thinner and runs out faster but can also burn you if you’re not careful. In any event, avoid unnecessary skin contact with oil because oil is a suspected carcinogen (causes cancer).
Changing the oil when it is cold may take a bit longer because the oil will drain more slowly from the engine, but there’s no danger of being burned. Also, most of the oil will have drained down into the oil pan when the engine has sat for a period of time, which means you’ll actually get a little more of the old oil out of the engine than if you attempt to drain it while it is still hot.
Used motor oil should be disposed of properly. The Environmental Protection Agency does not consider used motor oil to be a hazardous chemical, but it can foul ground water and does contain traces of lead. The best way to dispose of used motor oil is to take it to a service station, quick lube shop, parts store or other facility for recycling. Your old oil will either be rerefined into other lubricants or petroleum products, or burned as fuel.
Do not dump used motor oil on the ground, down a drain, into a storm sewer or place it in the trash. Many landfills will not accept used motor oil even if it is in a sealed container because it will eventually leak out into the ground. If you can’t find an environmentally-acceptable way to dispose of the stuff, maybe you shouldn’t be changing your own oil. Service facilities that do oil changes all have storage tanks and recycling programs to dispose of used oil.
يتبع الترجمة
عن عبد الله بن عمرو قال: قال رسول الله صلى الله عليه وسلم:قد أفلح من أسلم ورزق كفافا وقنعه الله بما آتاه . رواه مسلم والترمذي وغيرهم …..
قال الإمام الشافعي رضي الله عنه:
الناس بالناس ما دامت الحياة بهم — والسعد لاشك تارات وهبات
وأفضل الناس مابين الورى رجل — تقضى علي يده للناس حاجات
لا تمنعن يد المعروف عن احد — مادمت مقتدرا فالسعد تارات
واشكر فضائل صنع الله اذا جعلت — إليك لا لك عند الناس حاجات
قد مات قوم وما ماتت مكارمهم — وعاش قوم وهم في الناس أموات
كفاية ضياع فلوس … لا تسرف في الزيت
Don’t change your car oil sooner
خبراء في ميكانيكا السيارات لا علاقة للون زيت المحرك بفترة الصلاحية.. وبإمكان المركبة قطع مسافة 15ألف كم دون حدوث ضرر
حذرت الهيئة العربية السعودية ومسؤولو شركات زيوت كبرى ومهندسون مختصون في شؤون ميكانيكا السيارات من الانجراف الخاطئ للكثير من سائقي المركبات وراء المعلومات المغلوطة التي تروج لها الشركات المنتجة لزيوت السيارات بضرورة سرعة تغيير زيت محركات سياراتهم بعد انقضاء مدة تتراوح في الغالب بين 2024إلى 3000كلم، منوهين إلى أن حرارة مناخ المملكة وتغير لون الزيت إلى اللون الداكن ليس له علاقة البتة بالمسافة التي تقطعها المركبة والتي يستوجب خلالها تغيير زيت محركها، فيما أكدوا بالأدلة القاطعة والتي يجهلها الكثير من قائدي المركبات بأن المركبات على اختلاف أنواعها يمكنها قطع مسافة تتعدى الخمسة عشر ألف كلم دون حدوث أي أضرار يذكر. ويدعم صحة هذه الوقائع انتشار مصانع عدة لاستخدام واستغلال الزيوت الرجيعة والتي يعتبرها المستهلك تالفة وهو ما يؤكد نظرية صلاحيتها للعمل، يدعم صحتها حدوث نقلة كبيرة عبر منافسة شديدة لمصانع عدة في شراء هذه الزيوت لتصفيتها وإعادة تعبئتها، حيث شهدت الأعوام القليلة الماضية افتتاح أكثر من ست مصانع لمعالجة هذه الزيوت، فيما اشتدت حدة المنافسة بين هذه المصانع للتعاقد مع مراكز التشحيم العاملة لشراء هذه الزيوت (الرجيعة) من محركات السيارات، حتى قفزت بسعر الطن منها ليبلغ سعره 120ريالا للطن. ويدعم صحة هذه البيانات الواقع العلمي والميكانيكي لتصنيع الأجزاء الداخلية للسيارات بشهادة صانعيها، والموثقة بالأدلة الإرشادية أو الكتيبات الموجودة داخل السيارات – الجديدة منها – الذي يؤكد أنه بالإمكان استعمال هذه الزيوت لمدة تتعدى ال 15000كلم، فيما يلتزم بتوزيع ونشر ما يعارض هذه المعلومات وبإيعاز من الشركات المنتجة لهذه الزيوت العديد من مراكز خدمة السيارات عبر العاملين فيها والذين يؤكدون ضرورة عدم تجاوز هذه المدد المذكورة، وهو ما يدل كذلك على ضعف مصادر وآليات وصول المعلومة الصحيحة لمالكي السيارات، وهي ما يجتهد في تدليسها وترويجها كل من له علاقة بتجارة زيوت السيارات.
انتهى الكلام المهم ولمن يريد المزيد من التفاصيل: وأكد نبيل بن أمين ملا مدير عام الهيئة العربية السعودية للمواصفات والمقاييس صحة هذه الوقائع ودقتها في عصر الصناعة الحديثة للسيارات، وقال في إجابته على سؤال عن الزيوت المستخدمة في محركات السيارات والمسافة المثالية التي يمكن قطعها دون حدوث ما يسبب ضررا للمركبة ومحركها، أنه لم تحدد أي من المواصفات التي أصدرتها الهيئة وهي المواصفة القياسية السعودية رقم م.ق.س 2024844الخاصة ب "زيوت التزليق لمحركات الإحتراق الداخلي للمركبات"، وكذلك المواصفة القياسية السعودية م.ق.س 1994/844الخاصة ب "زيت الديزل"، قال أن هاتين المواصفتين لم تحدد المدة الزمنية التي تلزم المستخدم بتغيير زيت المحرك لقدرته على البقاء، مشيرا إلى أن التطور الكبير الذي حدث في السبائك المستخدمة في تصنيع تلك الأجزاء وتحملها الكبير لدرجات الحرارة العالية تجعل حدوث ما يسبب الضرر أمرا معدوما. وقال ملا: إن المواصفات عالية الجودة التي باتت تتمتع بها زيوت السيارات نظير صناعتها المتقدمة والخاصة بتحسين خواص الزيت، وقال إن الشركات الصانعة للسيارات تنبه السائق إلى ضرورة الالتزام بإجراءات الصيانة الموضحة في كتيب الإرشادات لمتابعة فعالية الزيت، مشيرا إلى أنه عند حدوث عيب في المحرك وثبت أن المستخدم لا يستعمل النوعية المحددة للزيت فإن الشركة لا تضمن المحرك. إلى ذلك نفى عبد الله العمار المدير العام لشركة شل الجميح لزيوت التشحيم لجوء الشركات المنتجة لزيت المحركات بإيهام المستهلك بأهمية تغيير الزيت قبل انتهاء الفترة الفعلية لصلاحيته، وقال إن من مصلحة الشركات المنتجة للزيوت ولمضاعفة المبيعات. التأكيد على جودة الزيت وبقائه فترة أطول دون حدوث تغيير يقلل من فعاليته، مؤكدا انتشار غش تجاري لزيوت التشحيم، وقال إن الإدارة العامة لمكافحة الغش التجاري مطالبة بالوقوف على هذه الزيوت التالفة (الرجيعة) ومعرفة مدى الاستفادة منها وأين تذهب، وقال إنه تم لفت نظر وزارة التجارة لمتابعة وملاحقة المقلدين للعلامة الأصلية لزيوت ومنتجات لها سمعة عالمية غير أن المعضلة لا زالت تتفاقم، لافتا إلى أهمية أن يتأكد المستهلك من صلاحية الزيت ونوعية الزيت المتوافق مع محرك مركبته ليضمن أداءا بجودة عالية، وقال إن هذه المعلومات موجودة بدقة في دليل المالك لكل سيارة. وأكد العمار انتشار مصانع عدة تقوم باستغلال الزيوت الرجيعة، وقال إن هناك منافسة شديدة لمصانع عدة لشراء هذه الزيوت لتصفيتها وإعادة تعبئتها ومن ثم بيعها على المنشآت الصناعية، وقال إن الأعوام القليلة الماضية شهدت افتتاح أكثر من ست مصانع لمعالجة هذه الزيوت، مضيفا حدة المنافسة بين هذه المصانع اشتدت وتوسعت بهدف التعاقد مع مراكز التشحيم العاملة لشراء هذه الزيوت (الرجيعة) من محركات السيارات ارتفع جراءها سعر الطن ليبلغ سعره 120ريالا للطن. ويتجلى بوضوح حقيقة ضعف ثقافة سائقي المركبات حيال حقيقة هذه المعلومة والقدرة على تزييفها وزرعها في أذهان مالكي السيارات من قبل الشركات والمؤسسات الموزعة لزيوت السيارات، إن هذه المعلومات المتعلقة بقدرة السيارات على السير مدة تزيد على العشرة آلاف كلم في أسوأ الأحوال موثقة في دليل المالك أو دليل التشغيل الموجود داخل كل سيارة جديدة، حيث يمكن التأكد من أن أكثر من 10كتيبات منها لعشر ماركات سيارات مختلفة، ذكرت أن الزيت لا يجب تغييره قبل قطع مسافة تتراوح ما بين 10000- 15000كيلومتر، والملاحظ عبارة "لا يجب تغييره" وليس "يفضل" أو "يمكن" تغييره !!، والمعلوم أن مصنعي السيارات وبما فيها مصنعي محركاتها هم أقدر على إعطاء معلومة حقيقية وصحيحة بحكم الاختصاص. وأكد عدد من المهندسين الميكانيكيين المختصين داخل عدد من وكالات سيارات لماركات معروفة فضلوا عدم ذكر أسمائهم – ما يؤكد حقيقة "حزم" هذه الشركات وحرصها على عدم بث بيانات أكثر واقعية للأغراض الدعائية والتجارية – أكدوا على صحة البيانات المذكورة في الكتيبات وقدرة المركبات بكافة أنواعها بالدوران داخل محركات السيارات للمسافة المذكورة دون حدوث أي ضرر يذكر، نافين كذلك المعلومات المغلوطة والتي يتوهمها قائدو المركبات بأن السير بالمركبة دون تغيير زيت المحرك قد يكون مقبولا في البلدان الباردة وبأن شدة حرارة الجو لدينا في فصل الصيف تتطلب التغيير لمسافة لا تقل عن ثلاثة أو أربعة آلاف كلم. وحيال هذه المعلومة تجاه سرعة تغيير الزيت في الأجواء الحارة، أوضح المهندس س ك تابع لإحدى وكالات السيارات المشهورة، أن الشركات الصانعة ومعدي كتيبات التعليمات يعلمون تمام العلم أين ستصدر سياراتهم بل أن المواصفات والمقاييس الخليجية تضع في الاعتبار منع دخول أي مركبة تثبت المواصفات عدم قدرة المركبة على العمل في مناطق معينة، حيث إن صانعي السيارات لا يمكنهم تبني معلومات خاطئة قد تضر بسمعة سياراتهم وتعريض أنفسهم لخسائر بالمليارات !!. مشيرا إلى أن هذه المعلومة خاطئة لعدة أسباب أولها أن زيت المحرك يقوم بعمله في الاسطوانات والكابسات داخل المحرك، وهي قريبة جدا من غرف الاحتراق التي تتسبب في حرارة شديدة عليها، مما يجعل الجو الخارجي عند حرارتها خارج الحسبة، ولا تأثير يذكر عليها سواء كان 10درجات أو 70درجة مئوية، مضيفا أن درجة الحرارة الخارجية يتعامل معها جهاز التبريد (الراديتر) المزود بمروحة وحساس ينظم عملها بناءا على حرارة الماء التي تتأثر بالمحيط الخارجي. وذكر أن المهندسين الذين أشرفوا على تعليمات كتيب المالك في أي سيارة، لم يفرقوا في المسافة المطلوب بعدها تغيير الزيت بين درجة حرارة خارجية حارة وأخرى باردة، وأنهم فرقوا فقط في نوعية الزيت من حيث درجة كثافته وعياره ليتلاءم مع الطقس، وغالبا هي متساوية عدا عيار (1) للمناطق الثلجية شديدة البرودة، وعيار (10- 30إس أل) هو عيار ممتاز لأجوائنا صيفا وشتاء ، مؤكدا أن معلومة حرارة الجو القاسية هي معلومة خاطئة وغير منطقية نهائيا. وعن لون زيت السيارة الذي يتغير بعد حوالي 2024أو 3000كيلومتر، وهي التي يتكئ عليها موزعو ومروجو زيوت السيارات في إيهام المستهلك بأهمية تغيير زيت السيارة عندها، أوضح أن تغير لون الزيت أمر طبيعي جدا لوجوده قرب منطقة الاحتراق والعادم، وهو نتيجة تسرب مواد الاحتراق، وإن الزيت روعي فيه هذه المسألة وصمم على ضوئها، واللون لا يؤثر على أداء الزيت، خاصة إذا تذكرنا فلتر الزيت الذي يقوم بتصفية أي شوائب ضارة، مضيفا أن الزيت صمم أساسا لإعطاء تبريد ولزوجة لتسهيل عمل الكابسات وهاتان الخاصيتان ستبقيان في الزيت مسافة طويلة جدا ليس آخرها 10000أو 15000مهما كان الزيت داكنا. وقال المهندس "ع. م" يعمل في وكالة سيارات، إن الزيوت في السابق ليست كالزيوت الحالية، مؤكدا أنها تطورت عن ذي قبل تطورا مذهلا صاحبه تطور في تقنية المحركات يجعل من بقاء الزيت إلى 20240عشرين ألف كيلومتر في ظل هذا التطور أمرا عاديا ولا يسبب أي قلق – وهي المعلومة التي أكدتها هيئة المواصفات والمقاييس السعودية – ، وقال إنها تعادل مسافة 1500ألف وخمسمائة كيلومتر قياسا بجودة الزيوت والمحركات قبل ثلاثين عاما، مضيفا أن المهم في الأمر هو أن يتم عيار الزيت كل خمسة آلاف كيلومتر تحسبا من النقص الطبيعي المحتمل ومن ثم عند حدوث هذا النقص يمكن زيادته فقط دون تغييره وهي ما يتم عمله لكافة المركبات في أمريكا وأوروبا دون اعتبار كما ذكرنا لحرارة المناخ، موضحا أن تغييره قبل عشرة آلاف كيلومتر هو نوع الحرص الزائد وإسراف ليس له أي مبرر علمي مبني على حقائق علمية مقبولة، وقال إن حقيقة أي سلعة يجب أن تستقى من مصادرها الصحيحة، وهي قطعا الشركات المصنعة والثابتة في دليل مالكي السيارات، وليست الشركات المصنعة أو الموزعة للزيوت والتي بالتأكيد ستتبنى معلومات يمكن معها ترويج وبيع أكبر قدر ممكن من هذه الزيوت. يذكر أن أسعار الزيوت التي يتم شراء موادها الأولية من مصفاة في جدة شركة (لوبرف) وأخرى في ينبع شركة (أرامكو)، شهدت ارتفاعا بلغ أكثر من 20% خلال أشهر قليلة تم إرجاعها حسب مسئولين عاملين في تجارة زيوت المحركات لارتفاع أسعار البترول عالميا، فيما بلغت هذا الارتفاع بالنسبة للمستهلك بين عشرة إلى 14ريالا للعلبة الواحدة
خالص ودي احترامي
الهوى الغائب
